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全新LS,11年后的大胆重生

来源: 网通社 2017年11月17日 09:14

2017年1月8日,底特律国际车展上,让人等待了整整11年的第5代LS首次公开披露。

2017年3月7日,日内瓦车展,作为车系内旗舰车种的混合动力车LS 500h,全球首次亮相。

2017年11月9日,第5代LS正式开启预售。

底特律车展上,初代LS发表,已经过去了28个年头。作为曾经无畏的冲入当时曾被凯迪拉克林肯奔驰宝马占据的北美高级车市场,并以压倒性的技术实力树立旗舰级轿车新标准的初代LS的后裔,这次,全新LS迎来了自诞生以来最大的改变。

厚重稳健的造型、旗舰级的压迫感,在全新LS上不复存在。虽然车体尺寸相较以往的LS更大,但对于全新LS轿跑车般动感的造型,笔者也许更乐意用「锋利」或者「性感」一类的词语形容。再一次试着去做似乎不可能的事情:这次,雷克萨斯把过去高高在上的F-segment(旗舰级)车型向更加年轻的市场推广,并为全新LS赋予了其他旗舰车型所没有的价值取向——艺术魅力。

全新LS 车身侧面水平延展的线条一气呵成,塑造了低重心的整车形态。视觉效果突出的前后翼子板,赋予全新LS一种蓄势待发的跃动感,全新LS的设计师团队巧妙地的将车辆的动势和静态美感融入到车身设计中。

能够拥有如此令人心动的车身造型,都仰仗于雷克萨斯全新开发的GA-L豪华后驱平台。这一平台还将作为雷克萨斯未来后驱车型的蓝本。GA-L平台实现了理想的重心高度、前后重量分配等等对车辆造型和操控有着关键性影响的要素,并达成了对车身轻量化和扭转刚性的强化,以让全新LS具有雷克萨斯一直所追求的“すっきりと奥深い走り(畅快飞驰)”的行驶体验。

通过降低引擎盖高度、车辆全高、后备箱高度和前排乘客臀点高度,并采用铝合金前横梁和下弯梁、铝合金前翼子板、铝合金前悬挂塔顶、铝合金车门、铝合金后悬挂塔顶、铝合金后备箱门,全新LS得以实现理想的低重心,以及卓越的整车轻量化。

同时通过将动力总成布置于相较之以往更向后、向下(即更接近车辆的几何中心)的位置,并将两列乘客的座椅相对向后布置,将多级全混动系统的电池组安置于第二排座椅下部附近位置,这些改进让全新LS的前后重量分配得到了相当的改善。

而除车身整体刚性得到加强,全新LS还专门强化了侧梁弯曲部位的刚性,转弯时车体扭转变形的程度大大缩小,从而更好的发挥强劲动力总成的优势,让全新LS具备更富激情的驾驭体验。

全新LS 500h,配备了和旗舰级豪华GT轿跑LC 500h上同样的多级全混动系统。这一全新系统创造性的将3.5L V6 发动机、两颗交流同步电动机、行星齿轮组和4AT变速箱结合起来。和以往的雷克萨斯的全混动科技相比,多级全混动科技可在更大的速度范围提供直接的驱动力,快速响应驾驶员的意图。

在以往的雷克萨斯混合动力系统中,能够真正发挥引擎的最高出力的车速范围为120km/h或者更高时速,而对于使用提供了更大的减速比范围的多级全混动科技的    LS 500h以及LC 500h来讲,如同传统汽油车一般,在大约60km/h的时速下,就可以发挥引擎的最高出力。因此,在一起步就能输出最大扭矩的电动机帮助下,多级全混动系统在低转速域开始就能提供响应快速而直接的强大驱动力。

雷克萨斯的工程师们,在改善多级全混动系统性能的同时,也力图消除传统全混动系统的“橡皮筋效应”,带来更自如的、更趋近于传统大排量自吸发动机的体验。凭借着多级全混动科技新的构造为基础,通过调整控制方式,活用电动机转速控制引擎转速,消除了传统全混动车型车中发动机的迟滞感,从而带来了更直接的加速反应。凭借多级全混动科技的种种优势,搭载3.5L V6发动机的多级全混动系统实现了超越使用5.0L V8发动机的传统全混动系统的强大驱动力。

在LS车系一直引以为傲的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)表现方面,全新LS也为自身树立了新的基准。全新LS在A柱下部,挡风玻璃与车门交界位置,设置了整流板,降低了空气从挡风玻璃边缘流向车门附近时的风切音。同时通过降低车门玻璃表面与周边门框等部位的高度差,实现尽可能平整连续的表面,并在前挡风玻璃、前窗玻璃、后窗玻璃、后三角窗玻璃位置使用全新隔音玻璃(兼具防紫外线功能),并在车门内部的密封条处使用兼具良好的滑动性和密合性的全新树脂材料,实现超越以往的密封能力,从而防止噪音进入车内。

如果说轮胎是一辆汽车驾驶性能的体现终端,那么座椅就是车辆驾乘舒适性的终端。全新LS在座椅方面进行了相当多的升级,不仅对旗舰级车辆普遍重视的第2排座椅进行了大幅升级,更成为第一个配备前排座椅肩部和侧向支撑系统的雷克萨斯车型。除此之外还配备了世界首个髋关节支撑系统,支撑身体和座椅中间容易产生空隙的部位,在急刹车或激烈过弯时,也能让驾驶者的骨盆部位得到稳定,从而轻松保持舒适的姿势。座椅通风系统也得到改善,从以往的将空气从座椅吹出改为将座椅中的空气被吸出的方式,大幅提升炎热天气下的乘坐舒适感。

在功能性上,全新LS的前排座椅亦有独创之处,驾驶席座椅可在乘车时候自动下降,令驾驶者保持舒适安定且低重心的驾驶姿势。而在下车时可自动抬升,降低此时驾驶者离开车厢所需要的腰部和腿部力量。驾驶席和副驾座椅都可自动将靠车门一侧的坐垫侧面向外延展,降低上车时候对位于靠车门一侧的大腿的冲击,这些细节之完美,彰显了雷克萨斯Omotenashi以心至诚待客之道的精髓。

全新LS为后排配备了具有22向调节的Ottoman行政座椅(附带盆骨和腰部支撑功能),通过控制位于上下左右、腰后部、肩部的的气囊的膨胀和收缩(全新功能),配合电动机的微调,可实现精密细致的坐姿调整。无论正襟危坐,还是惬意深躺,Ottoman行政座椅都能给予身体充分的包裹和支撑。在后排座椅调整为深躺姿势时,(前排座椅此时调节为最靠前),腿部空间长度从老款车型的936mm大幅提升至1022mm,靠背的倾角则从以往的45°提升至48°——此数值是雷克萨斯的工程师们研究过大量人体工学数据后推导出的最佳仰角,可让乘客感受到最大程度的舒适和放松。

另外,两个后排座椅都配备了世界上首次出现于量产车的温感放松按摩功能。后排主坐席(当为LHD车时,为后排右侧坐席,当为RHD车时,为后排左侧坐席)世界首次提供了在下车时自动抬升乘客身体的功能,当此侧的后车门打开时,后排座椅可自动抬升4°,便于乘客起身下车,而当后车门关闭后,则自动回到28°的位置。

除了不凡的动力科技和舒适配置,颇具艺术感的感性设计亦是全新LS的重要车型特征。全新LS不遗余力在传统与现代、继承LS车系传统与发扬新锐科技之间取得“兼得”。仅车内饰板,就提供了10种选择,其中4种为专门为全新LS开发,4种新开发的饰板中最引人瞩目的则为凌光切子,以最先进的技术重现传统江户切子玻璃工艺, 雕刻出在不同光线下会呈现不同光彩的效果。而配合凌光切子饰板的光彩,则专门新开发了鹤羽折布车门内饰板,由工匠手工以一块布折叠出重叠的立体感,以传统和温暖的手工艺,与先进科技并重的方式,展现具有东方美学特征的旗舰轿车感性与艺术。

文章标签: 雷克萨斯 责任编辑:晁小龙

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厂商:雷克萨斯

级别:豪华车

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