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家用车/跑车系出一脉 丰田Celica的故事

来源: 网通社 2017年11月06日 07:00 作者: 刘可

这一期我们继续说说关于丰田跑车的“燃情”故事,在上一篇栏目中曾经预告过这期要介绍丰田牛魔王Supra,不过在正式介绍它之前先要介绍丰田另外一个重要的跑车系列,这就是Celica,没有这个系列就不会有后来的牛魔王,也不会有在国内卖得如火如荼的凯美瑞,感叹的语句留到最后,咱们先来看看这个并不太熟悉的Celica。

36年间7代车型,目前已经停产多年

丰田和日产“死掐”的事已经不是一回两回在文中出现了,这两家公司当时的战场并不局限在日本市场,在大洋彼岸的北美市场,丰田和日产也打得热火朝天。现在我们觉得日系品牌的轿车是“出色舒适性”的代名词,但是当时为日系车打开北美市场的是Celica还有日产Fairlady Z这样的运动车型。 

第一代Celica(底盘代号A20,A35)

1970年10月的东京车展上,第一代Celica发布,并于1977年停产。第一代Celica诞生的目的也很明确,这就是相比昂贵的丰田2000GT之外,让消费者多一个不限量的且便宜的选择。在设计风格上,第一代Celica显然受到了当时风头正劲的美式肌肉车影响,那个时代的日本性能车基本都是小号肌肉车的造型,因此第一代车型在北美、澳洲等市场被称为“日本野马”或者“野马Celica”。

从第一代Celica开始,丰田就有一个名为liftback外观的车型,并且这种外观造型一直用到了第六代车型上。虽然liftback这个词现在比较少见,但是这种形式的车型我们不陌生,它和掀背式(Hatchback)类似,都是后备厢连同后挡风玻璃一起向上打开,不过早期的区别在于liftback的C柱更加倾斜(一般情况下),而掀背式车型的C柱相对直立一些。

第二代Celica(底盘代号A40)

第二代Celica于1977年正式推出,1981年停产,虽然时间短,但是对于丰田来说第二代Celica功不可没,其中销量是一个原因,开拓北美市场也很重要,但是最关键的还是从第二代车型衍生出的两个车系,一个是之前介绍的凯美瑞、另一个是让人“闻风丧胆”的“牛魔王”Supra。

第三代Celica(底盘代号A60)

1981年第三代Celica上市,1985年停产。它最大的特点来自外观,开始变得扁平而棱角分明。正是从这代车型开始丰田以Celica为基础改造赛车开始参加WRC,虽然在80年代一直没有太过亮眼的表现,但也为了90年代初的辉煌奠定了基础。

而另外一个重要的信息点是这一代Celica是该系列最后一代后驱车型,同时也是最后一代还包含着Supra车系的Celica。之后的Celica就放弃了以字母A打头的车架编号和后轮驱动的平台,而继续沿用后驱设计的Supra在这代车型之后独立出来,成为丰田当时的旗舰级跑车。

第四代Celica(底盘代号T160),前驱车平台还有四驱可选

第四代Celica在1985-1989期间生产,从这代产品开始,Celica改用T字开头的底盘代号,而这也意味着使用了15年之久的后驱平台彻底放弃了,不过令车迷高兴的是,虽然改成了前驱平台,但是高端型号车型配上了四驱系统。

在第四代Celica诞生之后的第二年,丰田推出了充满拉力赛风格、使用涡轮增压发动机3T-GTE再加上四驱系统的Celica GT-Four车型,听起来似乎这就是一部给拉力赛准备的赛车,不过它并没有装配上丰田专门给B组赛事准备4T-GTE发动机。另外一点值得注意的是,这个因为拉力赛而生的高性能车型总算是诞生了——这可要比三菱Lancer EVO或者斯巴鲁翼豹WRX STI这对欢喜冤家的诞生早上好几年。

第五代Celica(底盘代号T180)

第五代Celica于80年代末期(1989)正式推出,仍然保持了前几代车型5年一个周期的原则。这代车型最大的特点在于保留了翻灯和标志性的黑色进气格栅的同时,外观变得更圆润,这也是80年代末期至90年代最流行的设计语言。

值得一提的是第五代Celica有机会进入国内市场,在东南沿海地区曾经出现过它的身影,不过出于各种原因,仍然存世的数量少之又少。另外第五代Celica仍然有coupe、Liftback和敞篷三种提供,顶级版本依旧是3T-GTE涡轮发动机+四轮驱动的GT-Four。

第六代Celica(T200)

1993年,丰田推出了Celica系列中最强一代车型,因为在这代产品之后该系列取消了最强的GT-Four车型。另外从外观上来说,第六代Celica取消了翻灯设计和黑色进气格栅这两项标志性的元素,改为同样颇有识别性的四圆灯设计,同时车身更加圆润。无论是以当时的眼光还是现在的眼光来看,第六代Celica的外观都算不上前无古人后无来者,但是这种设计的辨识度挺高,无论是和其它品牌的产品相比还是和该系列的产品比都是如此。

说起来丰田Celica的人气相对来说小了一些,确实它自身能够让人记住的点不算很多,论性能它比不过已经独立出去的Supra,论舒适性和豪华又比不过皇冠,论售价亲民又比不上丰田那些K-Car。境况如此尴尬的Celica在影视作品中只能充当一些酱油、路人甲的座驾了,在动画《头文字D》中,它成为了所谓的那个“隔壁班大狼狗(御木前辈)”的座驾,那一集中也清楚交代了茂木夏树之前的兼职工作。

第七代Celica(底盘代号T230)

在丰田退出WRC、也不再热衷于其它拉力赛事的岁月里他们推出了最后一代Celica,这个第七代产品是我个人觉得最没“激情”的一代产品,之前采用3T-GTE涡轮增压发动机+四驱设计的顶级型号GT-Four不再提供,剩下的采用自然吸气发动机的车型里哪怕是配置最高的型号也仅提供前驱,不禁让人唏嘘。

这代产品唯一的一块遮羞布就是高配车型采用的2ZZ-GE发动机了,虽然它没有涡轮增压或者机械增压的加持,但是它是丰田在当时唯一拥有可变气门升程技术的发动机。虽然第七代Celica的性能无法撼动本田Integra TYPE-R在这一细分市场的王者地位,不过和其它车型相比倒也没算太差。

文章标签: celica 凯美瑞 责任编辑:陆宏伟
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